Łódzkie: ŁKA z przetargiem na projekt drugiego zaplecza

Cały okres kontraktu wyznaczono na 3 lata i 3 miesiące. Na wykonanie projektu budowlanego zwycięzca przetargu będzie miał 9 miesięcy, na pozostałe dokumenty (w tym – projekt wykonawczy i kosztorys) – 10, a na uzyskanie ostatecznego pozwolenia na budowę – 15 (wszystkie trzy daty liczone od zawarcia umowy). Na budowę i wyposażanie zaplecza pozostaną więc dwa lata. W tym czasie wykonawca projektu będzie odpowiadał za nadzór autorski.

Chętni mogą zgłaszać się do 6 maja. Wadium wynosi 100 tysięcy złotych. Jedynym kryterium udzielenia zamówienia będzie cena. Oferenci będą związani treścią swoich propozycji do 3 sierpnia bieżącego roku.

Baza na Widzewie przestaje wystarczać

O konieczności budowy nowego zaplecza dla szybko rozrastającego się taboru ŁKA wiadomo od dawna. W lutym ŁKA ogłosiła przetarg na inżyniera kontraktu. Wcześniej, w ubiegłym roku, teren pod inwestycję został wydzierżawiony przewoźnikowi przez łódzki samorząd. ŁKA ubiega się o współfinansowanie nowej bazy ze środków unijnych z programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Łódzkiego 2021-2027.

Zaplecze powstanie w zachodniej części Łodzi, w rejonie dawnej stacji Łódź Karolew (obecnie południowa część stacji Łódź Kaliska). Znajdzie się na wschód od torów linii 25, między nimi a ul. Towarową i Wileńską. Obecne budynki magazynowe przy Wileńskiej zostaną rozebrane.

Powierzchnia obiektu wyniesie ok. 6,3 hektara. Miejsce wybrano nieprzypadkowo: po ukończeniu projektu ŁKA będzie dysponowała dwoma nowoczesnymi zapleczami taborowymi po obu stronach budowanego tunelu średnicowego (pierwsze, mniejsze, istnieje od 2014 r. przy stacji Łódź Widzew). Na Karolewie w sąsiedztwie przyszłej bazy ŁKA – między liniami 25 i 14 – działa od 2019 r. zaplecze techniczne Stadlera, który serwisuje w nim dalekobieżne Flirty PKP Intercity.

Dwa tory z kanałami, jeden z myjnią

Koncepcja zakłada m. in. budowę hali składającej się z części serwisowo-naprawczej z 3 torami przejazdowymi (w tym 1 – z myjnią), warsztatowej, magazynowej oraz socjalnej. Znajdzie się tam też stacja do tankowania hybrydowych zespołów trakcyjnych. Bocznica ma mieć trzy punkty włączenia w istniejące tory, a jej układ torowy ma pozwalać na wyjazd w obu kierunkach – zarówno na stację Łódź Kaliska, jak i na Łódź Chojny. Na obu krańcach – północnym i południowym – przewidziano po cztery ślepo zakończone tory odstawcze. Na północy ma powstać też dodatkowy, niezelektryfikowany tor z rampą czołowo-boczną.

Długość hali ma pozwalać na obsługę EZT pięcioczłonowych (lub, oczywiście, krótszych). Dwa z torów mają być wyposażone w co najmniej 140-metrowe kanały. W czerwcu do ŁKA trafi 14 trójczłonowych EZT Elf 3, a w połowie 2029 r. – 6 czteroczłonowych pojazdów z tej samej rodziny. ŁKA zamierza przeprowadzać w nowym zapleczu czynności utrzymaniowe poziomów P1-P3.